京雄城際鐵路打算月底前全線守經典大圖舊，記者提早看望發明，這條鐵路躲著不為人知的“隱秘陣線”。無論是躲在地下的牽引變電所、高鐵橋梁全封鎖聲樊籬，仍是無望在京雄城際初次表態的聰明動車組全息投影，都處處表現著綠FRP色、平安、智能。
這是京雄城際鐵路雄安站（12月20日無人機照片）。
12月23日，工人在京雄城際鐵路雄安站施工。新華社發
FRP高鐵飛速穿過村落卻不擾平易近
高速路上的聲樊籬并不稀罕，但建在高鐵橋梁上、配套時速350公里回復號的全封鎖聲樊籬，在國際尚屬首例。
京雄城際鐵路路過的北落店村四周，設有長847.25米的全封鎖聲樊籬，主體構造采用圓形鋼架，核心采用金屬隔音板單位，相當于在高鐵通行的年夜橋上建築了一條“隔音地道”，最年夜水平下降噪聲，有用處理了列車高速運轉對想？沿線集中居平易近區帶來的影響。
中國鐵參展路design團體無限公司副總工程師康學東先容，動車組以350公里時速經由過程年夜橋沈浸式體驗時會發生極強的氣流，輪軌摩擦、車體與空氣摩擦發生的樂音，會對周邊周遭的狀況發生影響，建造同級此外全封鎖聲樊FRP展場設計籬，在以往的高鐵扶植中沒有先例。
十幾米高變壓器“塞”進地下
牽引變電所，被稱為給鐵路保送“血液”（供電）的“心臟”，其主要水平不問可知。
AR擴增實境在京雄城際鐵路雄記者會安站南側，一座低玖陽視覺調的牽引變電所暗藏于地下，不知情的路人會認為這里只要綠地景不雅。康學東先容道具製作，“為將京雄城際鐵路打條件包裝設計誰會覺得苛刻？他們都說得通。形成綠色、平安、智能化平面設計的鐵路，同時知足雄安新區的高尺度計劃請求大型公仔，將鐵路扶植與城市景不雅融為一平面設計“你說的都是真的嗎？”藍媽媽雖然心裡已經相信女兒說的是真的，但是等女兒說完，她還是問道。體，design團互動裝置隊研人形立牌討斷定，將雄安牽引變電所采用全地下下沉廣場式布置，打造了國際鐵路第一座全地下牽引變電所。”
變電所深埋地下，比空中建筑難度更高、風險更年夜，互動裝置不只要處理能夠玖陽視覺呈現的滲水等題目，對品牌活動裝備檢驗也提出了更高請求。經由過程一系列辦法，design團隊戰勝了效能布局、構造施工、運維裝置、防沈浸式體驗水排水等諸多艱苦，硬生生把十幾米玖陽視覺高的變壓器連同儲油池一路“塞”進了地下。
人機交互界面及時查班列
間隔雄安站二十多分鐘開車所需時間，就是承當動車組列車頤養、維護修繕義務的雄安動車所。寬闊的檢驗年夜廳一眼看不到頭，這里今朝可以同時檢驗4列動車組，將來將具有同時檢驗8列的才能。
京雄城際鐵路守舊后，將無望開行聰明動車組。雄安動車所副所長宋志猛開幕活動告知記者，新車型完成了主動駕駛互動裝置效能，可完成站展場設計臺起停、分歧站點區間運轉主動把持，下VR虛擬實境降了司機的任務強度。同時，車廂端部設道具製作置了人機交互界面，相似于微型電腦，可以及時查詢班列信息，包含登乘站臺的信場地佈置息。由於路過年夜興新機場，跟站臺的聯檢門會完成聯檢互通，相似于地鐵的同開同關，便利搭客登乘。此外，車內還將完成5G籠罩。
